یک نماینده مجلس گفت: مصوبه شورای رقابت به خودروسازان اجازه داده قیمت‌های خود را اعلام کنند و سازمان حمایت فقط در صورت گرانفروشی ورود پیدا کند، اما این مصوبه بسیار پر ایراد است. هیچ زمان‌بندی واقعی برای بررسی قیمتها وجود ندارد.
به گزارش نبض صنعت، طاهری عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در برنامه گفت وگوی خبری با اشاره به وضعیت کلی تولید خودرو در کشور اظهار داشت: وضعیت خودرو از لحاظ تولید، قیمت، حکمرانی و مالکیت با مشکلات جدی مواجه است. اگر نموداری از پارامترهای مختلف در نظر بگیریم، همه این شاخص‌ها رو به پایین هستند.
وی افزود: در بحث واردات با وجود رشد نسبی در 5–6 ماه اخیر، این افزایش ناشی از ثبت سفارش‌های سال‌های قبل است و اثر ثبت سفارش‌های جدید چند ماه بعد مشخص می‌شود. تولید داخل نیز به شدت کاهش یافته و نسبت به برنامه اعلام شده در دولت قبلی قابل مقایسه نیست.
وی درباره مهم‌ترین دلیل کاهش تولید، گفت: نقدینگی می‌تواند عاملی باشد، اما مهم‌ترین اتفاق مربوط به ایران خودرو در اسفند ماه گذشته است که دولت هیچ گونه تنظیم‌گری در آنجا ندارد و معادلات را به هم زده است.
بحران قیمت‌گذاری خودرو
طاهری وضعیت فعلی را نتیجه تصمیمات گذشته و نقش نهادهای مختلف دانست و عنوان کرد: از سال 1400 به قبل شورای رقابت قیمت خودرو را تعیین می‌کرد، اما از آن سال به بعد ستاد تنظیم به وزارت صمت محول شد و وزارت صمت مسئولیت قیمت‌گذاری را برعهده گرفت. با این حال، تجربه خوبی حاصل نشد و در نهایت دوباره شورای رقابت مسئول شد و سازمان حمایت قیمتها را بررسی و وزارت صمت ابلاغ می‌کند.
وی درباره مشکلات جدید گفت: آخرین مصوبه شورای رقابت به خودروسازان اجازه داده قیمت‌های خود را اعلام کنند و سازمان حمایت فقط در صورت گرانفروشی ورود پیدا کند، اما این مصوبه بسیار پر ایراد است. هیچ زمان‌بندی واقعی برای بررسی قیمتها وجود ندارد و امکان اجرای دقیق آن تقریبا غیرممکن است.
طاهری به نیاز واقعی بازار و اهمیت خودروهای اقتصادی اشاره کرد و گفت: تولید خودروهای اقتصادی کاهش یافته و نیاز واقعی جامعه کمتر دیده می‌شود. نیاز ما حداقل یک و نیم میلیون دستگاه است و سه–چهار سال تولید نصف شده، واردات نداشتیم و بنابراین حذف خودروهای اقتصادی منطق اقتصادی ندارد.
وی تصریح کرد: قیمت خودرو باید واقعی باشد، زیان‌ده نباشد و به توسعه و تحقیق و توسعه (R&D) کمک کند. نباید کیفیت پایین خودرو باعث کاهش قیمت شود و نباید زیان‌های پنهان وجود داشته باشد.
طاهری درباره تجربه چند ماهه خصوصی‌سازی ایران خودرو گفت: کاملا مخالف خصوصی‌سازی هستم، مگر اینکه عکس آن ثابت شود.
وی افزود: تولید ایران خودرو در چهار ماهه اخیر کاهش داشته است، با اینکه ارز بیشتری دریافت کرده‌اند. در مقابل، سایپا هم تولیدش پایین آمده و تجربه خصوصی‌سازی تاکنون موفق نبوده است.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس درباره نقش وزارت صمت و حکمرانی خودرو گفت: حکمرانی خوبی در صنعت خودرو در چند ماه اخیر دیده نمی‌شود. وزارت صمت و معاونت‌های مرتبط باید به شکل متمرکز مسائل خودرو را دنبال کنند. ارزش واقعی شرکت‌ها و زنجیره قطعه‌سازی در خصوصی‌سازی دیده نمی‌شود و اگر دولت قصد متمرکز شدن دارد، باید حکمرانی و مدیریت خود را اصلاح کند.
انتهای پیام
