ناترازی بنزین را معمولا از سمت پالایشگاه‌ها، واردات و مصرف‌کننده روایت می‌کنیم. هر بار که فاصله تولید و مصرف بیشتر می‌شود، بحث بر سر افزایش ظرفیت پالایش، مدیریت مصرف یا اصلاح قیمتها بالا می‌گیرد. اما یک حلقه مهم این زنجیره کمتر در مرکز توجه قرار می‌گیرد:
به گزارش نبض صنعت، ناترازی بنزین را معمولا از سمت پالایشگاه‌ها، واردات و مصرف‌کننده روایت می‌کنیم. هر بار که فاصله تولید و مصرف بیشتر می‌شود، بحث بر سر افزایش ظرفیت پالایش، مدیریت مصرف یا اصلاح قیمتها بالا می‌گیرد. اما یک حلقه مهم این زنجیره کمتر در مرکز توجه قرار می‌گیرد: خودرویی که هر روز در خیابان حرکت می‌کند و میزان مصرف سوخت آن، سال‌ها پس از طراحی و تولید، همچنان بر هزینه خانوار و منابع عمومی اثر می‌گذارد.
در این میان، مسئله فقط تعداد خودروهایی نیست که به خیابان‌ها اضافه می‌شوند؛ فناوری به‌کاررفته در هر خودرو نیز اهمیت دارد. خودرویی که برای پیمودن هر صد کیلومتر چند لیتر بنزین بیشتری می‌سوزاند، در مقیاس یک ناوگان چندمیلیونی، به بخشی از فشار بر منابع سوخت کشور تبدیل می‌شود. به همین دلیل، کاهش مصرف را نمی‌توان فقط به توصیه به رانندگان یا افزایش تولید بنزین محدود کرد؛ بخشی از پاسخ باید در کارخانه و از همان جایی آغاز شود که موتور و خودرو طراحی می‌شوند.
سایپا در ماه‌های اخیر سه محصول تازه و خانواده‌ای از موتورهای جدید را معرفی کرده است؛ مجموعه‌ای که قرار است کاهش مصرف سوخت، نوسازی سبد محصولات و استفاده از فناوری‌های تازه را در کنار هم پیش ببرد.
برخی برآوردها متوسط مصرف واقعی ناوگان خودروهای داخلی را حدود هشت لیتر در هر صد کیلومتر نشان می‌دهد؛ این عدد به‌تنهایی همه ماجرا نیست. کیفیت سوخت، ترافیک، شیوه رانندگی، وضعیت فنی خودرو و عمر ناوگان نیز بر مصرف نهایی اثر می‌گذارند. اما فناوری موتور و طراحی خودرو، مصرف پایه را تعیین می‌کنند؛ همان بخشی که خودروساز می‌تواند با سرمایه‌گذاری و توسعه فنی بر آن اثر بگذارد.
در تازه‌ترین اظهارات مدیران گروه خودروسازی سایپا، که به تأیید مسئولان وزارت صمت نیز رسیده است، آنها متوسط مصرف سوخت سبد محصولات خود را حدود 7.3 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام کرده‌اند و این شرکت هدف‌گذاری کرده است این رقم به ۵.۵ لیتر کاهش یابد.
یکی از انتقادهای قدیمی به صنعت خودرو ایران، فاصله میان تغییر مدل‌ها و نوسازی فناوری قوای محرکه بوده است. در مواردی، خودروها با ظاهر تازه عرضه شده‌اند، اما تغییرات فنی آنها محدود مانده است. پاسخ سایپا به این مسئله، توسعه خانواده‌ای از سه موتور است؛ M15N، M15NT و M15NTD. نسخه پایه M15N با قدرت ۱۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن‌متر معرفی شده است، M15NT با فناوری توربوشارژ، ۱۴۸ اسب‌بخار قدرت و حدود ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و نسخه M15NTD با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت، به قدرت ۱۶۰ اسب‌بخار و گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر می‌رسد. این سه موتور برای پوشش نیاز محصولات مختلف سایپا طراحی شده‌اند.
در میان سه محصول جدید، سایپا برنامه افزایش تولید خودروهای دوگانه‌سوز را نیز مطرح کرده است. آریانو از نظر فناوری قوای محرکه، جایگاه متفاوتی دارد و این خودرو با فناوری پلاگین‌هیبرید معرفی شده و برپایه آریا توسعه یافته است.
خودروی پلاگین‌هیبرید، هم موتور برقی دارد و هم موتور بنزینی، باتری آن از طریق اتصال به برق شارژ می‌شود و خودرو می‌تواند در مسیرهای کوتاه با نیروی الکتریکی حرکت کند و در مسیرهای طولانی‌تر نیز موتور بنزینی وارد مدار می‌شود. این ویژگی برای بازاری مانند ایران که شبکه شارژ خودروهای تمام‌برقی هنوز به اندازه کافی گسترش نیافته، اهمیت دارد. راننده برای استفاده از خودرو به ایستگاه شارژ در تمام مسیر وابسته نیست و در عین حال می‌تواند بخشی از رفت‌وآمدهای روزانه را با برق انجام دهد.
مصرف سوخت ترکیبی آریانو حدود ۲.۷ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است؛ این رقم بر اساس چرخه استاندارد ترکیبی محاسبه شده و نباید آن را معادل مصرف قطعی خودرو در همه شرایط رانندگی دانست. میزان استفاده از شارژ باتری، مسافت پیموده‌شده و شیوه رانندگی بر مصرف واقعی اثر می‌گذارد. سایپا همچنین از برنامه عرضه این محصول در دو نسخه عمومی و شخصی خبر داده و برای نسخه تاکسی آن، تیراژ اولیه ۳۰ هزار دستگاه را مطرح کرده است.
یک نکته دیگر درباره آریانو، اعلام مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا مبنی بر عبور این خودرو از استانداردهای ۱۲۲گانه است. این مرکز گفته است آریانو این استانداردها را که قرار است از سال آینده اجباری شوند، پشت سر گذاشته است.
مسیر کاهش مصرف بنزین، ناگزیر باید از کارخانه هم عبور کند. اگر قرار است فشار بر منابع سوخت کشور کمتر شود، خودروهای تازه نباید فقط از نظر ظاهر و نام با نسل قبلی تفاوت داشته باشند؛ باید کم‌مصرف‌تر، ایمن‌تر و کم‌هزینه‌تر باشند و در تیراژی تولید شوند که اثرشان از چند نمونه نمایشی فراتر برود.
آنچه سایپا در قالب سه محصول تازه و خانواده موتورهای جدید معرفی کرده، تلاشی در همین مسیر است؛ تلاشی که ارزش نهایی آن را نه مراسم رونمایی، بلکه کیفیت، قیمت، تیراژ و میزان بنزینی که در عمل کمتر مصرف می‌شود، تعیین خواهد کرد.
انتهای پیام
