وی افزود: شرایط متفاوت و اتفاقاتی که طی 5 سال اخیر در سایپا رخ داده، این شرکت را با تنشهای مالی و فنی مواجه کرده است، اما با تغییر مدیرعامل و هیأتمدیره، روند فعالیت شرکت نسبت به گذشته بهتر شده و اصلاح نظامهای مختلف تولید و کیفیت در دستور کار قرار گرفته است.
وی گفت: در دو سال اخیر با وجود شرایط دشوار، اقدامات مناسبی در سایپا انجام شده و این شرکت توانسته مسیر تولید را حفظ کند؛ البته ادامه این روند و جلوگیری از ورشکستگی سایپا نیازمند حمایت جدی دولت است.
حمایت مالی دولت با تأخیر انجام شد
کاکایی ادامه داد: سال گذشته مقرر شده بود 20 همت به هر یک از دو شرکت سایپا و ایرانخودرو پرداخت شود، اما متأسفانه با تأخیر بسیار زیاد و در پایان سال، تنها 8 همت به هر دو شرکت پرداخت شد.
وی تصریح کرد: این مبلغ علاوه بر اینکه بسیار کمتر از رقم تعیینشده بود، به دلیل تأخیر در پرداخت، اثرگذاری خود را نیز از دست داد؛ چرا که اگر این مبلغ در آبان ماه پرداخت میشد، ارزش دلار حدود 70 هزار تومان بود، اما در اسفند ماه دلار به 140 هزار تومان رسید و بنابراین این حمایت نتوانست اثرگذاری مناسبی داشته باشد.
این استاد دانشگاه با اشاره به اینکه در حال حاضر وضعیت مالی سایپا مناسب نیست و تولید خوبی نیز انجام نمیشود، گفت: باید اذعان کرد که با وجود این شرایط نامناسب، اگر مدیرعامل و تیم مدیران ارشد گروه سایپا با مدیریت صحیح و بهرهگیری از بسترهای قوی موجود در این شرکت، روند دیگری را دنبال میکردند، تاکنون سایپا از رده تولید خارج شده و درهای شرکت بسته شده بود.
1404؛ سختترین سال برای صنایع در 60 سال اخیر
کاکایی با بیان اینکه سال گذشته سختترین سال برای صنایع در 60 سال اخیر بود، اظهار کرد: جنگ 12 روزه، جنگ رمضان، اسنپبک، تنشهای ارزی که باعث شد نرخ دلار بیش از دو برابر شود و همچنین کمبود برق که 1.5 برابر بیشتر از سال 1403 بود، باعث شد شرکتهای خودروساز سال بسیار سختی را پشت سر بگذارند.
وی افزود: در حالت کلی، مجموعه این اتفاقات میتوانست باعث نابودی بسیاری از شرکتها شود، اما خوشبختانه سایپا همچنان در حال حرکت و تولید است.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: سایپا با وجود تمام مشکلات موجود، در سال گذشته عملکرد بسیار خوبی داشته و توانسته بخش قابل توجهی از بدهیهای خودرویی را که میراث گذشتگان است، پرداخت کند. این موضوع باید از سوی مدیران و مسئولان بالادستی در مجلس و دولت مورد توجه قرار گیرد.
هزینه 650 میلیون دلاری ناشی از اختلاف نرخ ارز
کاکایی با اشاره به تأخیر در تخصیص ارز گفت: علاوه بر مشکلات ذکرشده، در اوایل سال گذشته تخصیص ارز با تأخیر زیادی انجام شد و شرکتهای سایپا و ایرانخودرو بر اساس قانون 90 درصدی ترخیص، مجاز به ترخیص کالاها برای تولید شدند.
وی ادامه داد: مقرر شد سایپا و ایرانخودرو این کار را با دلار 70 هزار تومان انجام دهند و محصولات خود را نیز با همان قیمت به فروش برسانند، در حالی که در آبان ماه همان سال، تسویه با دلار 140 هزار تومان انجام شد. این موضوع باعث ایجاد هزینه مازاد حدود 650 میلیون دلاری برای سایپا و ایرانخودرو شد و متأسفانه هیچکدام از مسئولان در این زمینه کمکی به دو شرکت خودروساز نکردند.
سایپا روی کاغذ به مرز ورشکستگی رسیده است
وی با بیان اینکه سایپا با عدد و رقم و بر روی کاغذ به مرز ورشکستگی رسیده است، تأکید کرد: در سالهای اخیر دو شرکت سایپا و ایرانخودرو بارها مشمول ماده 141 قانون تجارت شدهاند، اما هیچگاه ورشکسته نشدهاند و فعالیت خود را ادامه دادهاند.
کاکایی افزود: سهام سایپا حدود 3 میلیارد دلار ارزشگذاری شده است که این ارزش شامل مواردی همچون امکانات تولید، سولهها و تجهیزات، انواع مجوزها، مسیرهای مختلف و سرمایه نیروی انسانی متخصص است. مجموعه این موارد را میتوان اکوسیستم سایپا دانست که تمام این ظرفیتها بهراحتی برای هر شرکتی ایجاد نمیشود.
ظرفیت توسعه فناوری و طراحی خودرو در سایپا وجود دارد
وی با اشاره به ظرفیتهای فنی سایپا گفت: در سایپا ظرفیت توسعه تکنولوژی وجود دارد و این شرکت در طراحی خودرو توانمند است. همچنین با خرید پلتفرم از شرکتهای دیگر میتواند محصولات متنوعی ایجاد کند و تمام این موارد جزو سرمایههای سایپا محسوب میشوند که در سایه یک حرکت صحیح و اصولی میتوانند به نتیجه برسند.
کاکایی با بیان اینکه مدیرعامل نمیتواند بسیاری از موضوعات را بهتنهایی دنبال کند، تأکید کرد: حرکت در این مسیر نیازمند حمایتهای بیشتر است؛ به نحوی که مالکیت دولتی یا خصوصی باید حمایت بیشتری از شرکت انجام دهد و به کمک مدیرعامل بیاید.
وی افزود: البته در مورد سایپا دولت این حمایت همهجانبه را انجام نداد و موانع افزایش اعتبار را با وجود شرایط و برنامههای بسیار مناسب برای جهش تولید و محصول در سایپا برطرف نکرد.
ضرورت حمایت دولت یا واگذاری سهام سایپا
کاکایی با تأکید بر ظرفیتهای موجود در سایپا گفت: سایپا 40 تا 60 درصد سهم بازار را در اختیار دارد و در حوزه شبکه خدمات پس از فروش، زنجیره تأمین و مرکز تحقیقات نیز امکانات بالقوهای در اختیار دارد.
وی ادامه داد: با وجود این ظرفیتها، دولت باید حمایت خود را از سایپا بیشتر کند تا روند حرکتی شرکت بهتر شود و به بالندگی برسد.
سایپا ظرفیت همکاری با خودروسازان خارجی را دارد
کاکایی با بیان اینکه سایپا توان همکاری با خودروسازان خارجی را دارد، اظهار کرد: در صورتی که سایپا بتواند قرارداد قبلی خود با چانگان را بازآفرینی کند، در این مسیر موفق خواهد بود.
وی افزود: دو شرکت خودروساز سایپا و ایرانخودرو تولیدکننده هستند و اکوسیستمی مبتنی بر ارزش افزوده دارند. هر دو شرکت میتوانند با انجام مشارکت با شرکتهای خارجی، محصولات جدید را با ارزبری کم تولید کنند.
سایپا برای ادامه مسیر نیازمند حمایت اصولی است
وی گفت: اگر حمایتهای بیرونی از شرکت سایپا بهتر بود، قطعاً در داخل سایپا ظرفیت عملکرد بسیار بالایی وجود داشت. سایپا از پتانسیل بالایی برخوردار است و در دو سال اخیر با تمام مشکلاتی که وجود داشته و از گذشته به ارث برده، بسیار موفق عمل کرده و توانسته خود را در مسیر تولید نگه دارد.
کاکایی خاطرنشان کرد: در این برهه، دولت باید بیشتر از قبل از سایپا حمایت کند؛ چرا که این شرکت نیازمند حمایت مالی به شکل اصولی است.
انتهای پیام
